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国内造船业低迷警惕“钢需”释放“搁浅”
来源:www.shtanjieban.com | 作者:www.shtanjieban.com | 发布时间: 2019-05-22 | 1095 次浏览 | 分享到:


   众所周知,不同船型的耗钢系数不同,随着船体的增大,耗钢实际上呈现减量化、高强度的趋势,单位载重吨耗钢量呈下降趋势。例如,40万吨矿沙散货船用钢量为5万吨,耗钢系数为0.13;30万吨VLCC(超大型油轮)油船用钢量为4.3万吨,耗钢系数为0.14;6600TEU(标准集装箱)集装箱船用钢量为2.5万吨,耗钢系数为0.29。船舶大型化是未来造船业发展的必然趋势,这对原有钢材需求会造成一定的冲击。在需求总量整体下滑的情况下,t型钢企业要想巩固在造船业的竞争优势,势必要进行产品、技术变革。

   一方面,t型钢企业要紧跟造船业需求变化,积极研发高强度造船t型钢料。以韩国浦项为例,该企业针对液化天然气的储存和运输开发了超低温高锰钢(HMS),该产品含有22.5%~25.5%的锰,可以承受零下196℃的低温,在伸长率和极限抗拉强度方面也优于现有的低温材料,也可用于海上推进系统的储油箱和燃料箱制造。

   另一方面,t型钢企业要积极研发绿色环保材料,推进船舶的环保、绿色化发展。当前,国际海事组织(IMO)提出了一系列关于环保和海上安全的新标准和新规范,加严了船舶污染物排放要求,将船舶二氧化碳排放上限从3.5%降至0.5%。为了实现这个目标,液化天然气(LNG)动力船成了船舶行业的新贵,未来液化天然气运输船的订单量预计会持续增加。对此,t型钢企业要紧跟需求变化,积极研究符合要求的产品。

   总的来看,造船业的形势正在悄然发生变化,t型钢企业要想继续“乘船远航”,变革不可避免。